山东装载机结构上大同小异，变速泵、转向泵和工作泵的两个驱动轴一般均由连接在变矩器泵轮上的齿轮驱动。由于驱动轴轴承的位置较高，飞溅润滑条件很恶劣，轴承的使用寿命远远达不到设计要求。

1.使用时必须经常检查变速箱内的油面，保证油面接近上限位置，即油面应在上限下宜多不宜少。油面过低，油的飞溅力大大下降，同时，变速泵的容积效率亦会相应减小，使润滑、冷却的飞溅油量也减少，使轴承的润滑状况进一步恶化。

2.变速箱和变矩器大修后，应多加些油，并应在发动机起动运转后再检查油箱，否则，变矩器、冷却器和油管等的存油会使油面大大降低。曾经有几台大修后的装载机，加油时油面超过了上限，但起动后油量仍不足，由于更换了新的变速泵，可正常换档，造成只使用了半个月左右就发生故障，拆卸检查发现，轴承严重损坏，轴承上一点没有，同时油面低于下限。

山东装载机液压泵的吸油口应安装粗滤器，且吸油口处应距油箱底部一定距离；装载机出油口处应安装高压精滤器，且过滤效果应符合系统的工作要求，以防污物堵塞而引起液压系统故障；装载机的液压油箱隔板上应加装过滤网，以除去回油过滤器未滤去的杂质。